奔驰吹EQS是电车天花板,不会真有人信了吧?

奔驰S级一直奔驰家族甚至是整个豪华轿车市场的风向标,奔驰EQS基于品牌最先进的EVA纯电平台打造。AMG风格的前包围也给新车营造了些许运动感,可以说新车是目前量产电动车中风阻系数最低的车型。

在燃油车时代,奔驰S级一直奔驰家族甚至是整个豪华轿车市场的风向标,就以最近的20年为例,豪车市场中少有能够威胁到奔驰S级的竞品出现,它不论是销量还是口碑,都是D级车市场毫无疑问的王者。

如今随着新能源车型的慢慢普及,奔驰也终于踏入了新能源领域,那么纯电动的“S级”,还能够称之为新能源豪车的风向标吗?12月17日,奔驰正式推出了旗舰级纯电动轿车EQS,让我来带大家一起了解一下这款新车。

奔驰EQS基于品牌最先进的EVA纯电平台打造,是奔驰EQ家族的旗舰车型,整车定位是豪华大型纯电动轿车,本次共发布了4个版本,官方指导价为107.96-151.86万元,不仅是全球首款大型纯电轿车,在定价方面也是目前新能源车中的天花板了。

外观方面,奔驰EQS采用的是EQ家族式的设计语言,车头很有辨识度。“暗夜星徽”的封闭式格栅彰显其电动车的独特身份,其内部隐藏了摄像头、激光雷达等多个传感器。两个三角形的几何多光束大灯被贯穿式LED灯带连接在一起,看上去非常有科技感。AMG风格的前包围也给新车营造了些许运动感。

车身侧面线条流畅,采用的是溜背弓形设计,配上5216/1926/1512mm的车身尺寸,看上去非常的修长。除此之外,新车采用了隐藏式门把手的设计,这在电动车中并不罕见,而弓形的设计以及隐藏式门把手的加持,使得新车的风阻系数低至0.2Cd,可以说新车是目前量产电动车中风阻系数最低的车型。

车尾部分则显得有些平平无奇,EQ家族标志性的贯穿式尾灯在意料之中,除此之外没有什么出彩的地方。

总的来说,奔驰EQS的外观设计更加趋近于年轻一代消费者的审美,整体偏向于科技感与运动感的营造,但这样的做法明显与奔驰S级长期以来塑造的“顶级豪车”形象背道而驰,少了许多品牌旗舰车型该有的豪华感。

再来说说内饰,奔驰EQS最出彩的地方,莫过于那块贯穿了整个中控台的1.41米的超级OLED大联屏,其内置了奔驰最新的MBUX Hyperscreen车机系统,搭配业内领先的英伟达Xavier AI芯片,能够给车内乘员提供顶级的影音娱乐体验。但这里稍微有个疑惑,屏幕大就可以称作是“豪华”了吗,至少小编我是不认同的。

配置方面,奔驰EQS维持了它作为豪车之王的堆料做法,全车15个柏林之声音响,190颗LED灯珠的内饰氛围系统、ANC主动降噪功能、航空头枕、座椅通风、座椅加热、座椅按摩一个没落下,全面看齐奔驰S级。

作为纯电动车型,奔驰EQS 的动力和续航应该是消费者们最为关心的。新车提供了两种动力总成,单电机版本与双电机版本,单电机版本最大功率为245kW,峰值扭矩568N·m,双电机版本最大功率385kW,峰值扭矩855N·m,而根据工信部的信息显示,单电机车型有两个续航版本,里程分别为813km与849km,而顶配车型EQS 580 4MATIC+的续航里程为720km。

目前来看,奔驰EQS在新能源领域还没有直接竞争对手,价位相似的特斯拉Model S与保时捷Taycan在尺寸与定位上都与奔驰EQS不同。但问题在于,Taycan与Model S都是主打运动的中大型轿车,而奔驰EQS显然没有搞清楚自己的定位。

作为一台旗舰级豪华电车,EQS在外观方面竟然与豪华完全不沾边,超过5.2m的车长显然也是与运动格格不入,而溜背的车身造型虽然减少了风阻,但是让整车看起来非常不协调,奔驰一股脑想把豪华、科技、运动全部融入在EQS中,最终却造出了这么一台四不像。

换句话说,或许奔驰自己也没想明白,EQS存在的意义是什么,也许是为了印证自己在纯电时代也有一战之力,认为自己也能靠堆料赢得大家的好评;或者是为了抢先占据大型纯电轿车市场,而匆忙推出了EQS。总而言之,现阶段奔驰EQS仍不能称得上是纯电时代的“奔驰S级”。

虽然不愿意承认,但目前BBA在造电车这事上,奥迪稍微领先一些,宝马和奔驰则显得有些迷失,不过它们三家加起来似乎也不够这么多造车新势力打的。

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