全部车型均搭载6AT变速箱,马自达的6AT,到底有何过人之处?

一部分使用福特的AT变速箱,马自达在阿特兹车型上首次搭载自己研发的6AT变速箱。传统的AT变速箱由于使用液力变矩器进行液力传动。导致发动机的低速域油耗和直接驱动感不够理想,并且马自达增加了TCM变速箱自主学习模块。

全系车型搭载6AT

提到AT变速箱,就不得不提6AT。曾经被各大车企争相使用,占据了整个自动变速箱市场的半壁江山,也被很多消费者奉为经典。后来随着8AT、9AT的出现,以及对燃油消耗指标的不断升级,6AT变速箱,慢慢被很多厂家抛弃,转而选择双离合。目前市面上,还在使用6AT的车型并不多,马自达就是其中之一。

从A级车昂克赛拉,到B级车阿特兹,甚至中大型SUV CX-8,马自达在自己家的所有车型上都搭载了6AT,在大家都喊着6AT要被淘汰的大环境下,马自达的做法多少有些另类。也让很多人好奇,马自达的6AT到底强在哪里?

专为创驰蓝天打造的6AT

其实在2010年马自达脱离福特之前,马自达一直都是在用别人家的变速箱,一部分使用福特的AT变速箱,另外一部分使用爱信的变速箱。比如非常经典的马自达6,用的就是爱信的6AT。

但是在脱离福特之后,马自达的创驰蓝天技术也有了突破,看不上CVT的马自达,决定自己研发一款AT变速箱,专门用来搭配创驰蓝天发动机。

在2016年,马自达在阿特兹车型上首次搭载自己研发的6AT变速箱。这款变速箱有几个非常明显的特征和优点。

全速域锁止技术

第一个特点就是“全速域锁止技术”。传统的AT变速箱由于使用液力变矩器进行液力传动,离合器只有当车速较高的时候,才会进入锁止状态,导致发动机的低速域油耗和直接驱动感不够理想。

马自达的6AT为了解决这个问题,在液力变矩器内增加了多盘式锁止离合器,不通过流体,依靠机械咬合来传递扭力,有效降低了低速域油耗,提高了直接驱动感。这就有点像,在AT变速箱中,加入了双离合模块。为了保证多片离合器的寿命,马自达还对变速箱的润滑做了改进,确保离合器的使用寿命,从而实现了质量稳定可靠的全速域锁止技术。

简单理解一下就是,变速箱只有在启动的时候,液力变矩器才会工作,一旦加速就会立马进入锁止状态,从而带来几乎完美的变速体验。

TCM自主学习模块

第二个特点就是马自达的6AT更加智能。被很多人称为“最聪明的6AT”。变速箱内都有TCU控制模块,变速箱的换挡逻辑都是由TCU进行控制,由于变速箱和发动机都是自己家的技术,所以马自达可以根据自己家的发动机特性,调校出一套合理的换挡逻辑。

并且马自达增加了TCM变速箱自主学习模块,能够收集驾驶员平时的驾驶习惯和驾驶风格,再重新写入变速箱,进一步优化变速箱的换挡逻辑。也可以说,马自达的变速箱不需要驾驶员去适应它,而是它可以适应驾驶员。

强制换挡开关

第三个特点就是强制换挡开关。为了更好地提升操控性,领会驾驶员的意图。马自达给变速箱装上了强制换挡的开关。

当驾驶员油门踩到底,就会触发开关,忽略所有的换挡规则和逻辑,强制让变速箱换挡,输出更大的驱动力,真正贯彻了马自达“车随意动人马一体”的操控理念。

固执的马自达

总得来说,马自达的6AT要比当前市面上的6AT强了很多,马自达如今还在坚持6AT,也是对这款6AT有足够的自信。

很多人说,如果马自达换成CVT,价格降一降,销量绝对能翻一倍,但是固执的马自达就是不愿意,左手拿着转子发动机,右手拿着创驰蓝天技术,任凭市场如何变化,只想埋头搞技术。

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